全速前进的进化光辉历史-WRC桂冠的代名词Mitsubish

全速前进的进化光辉历史-WRC桂冠的代名词Mitsubish

起于一项强化车辆性能的概念,进而成为响誉世界的WRC(World Rally Championship)冠军车种, Lancer Evolution卓越的性能与赛事成绩,吸引了所有车迷的目光,强悍之元素与竞技因子的完美结合,更让俗称为EVO的Lancer Evolution,不仅拥有了无可取代的地位,更是WRC赛事中王者的代名词之一。

奠基Lancer,铁血进化

1974年,Mitsubishi推出了拥有110ps最大马力的性能版本-Lancer GSR,而Lancer GSR在推出后不久,开始积极参与世界各地的大小越野赛事,更在非洲Safari越野赛事中取得七连霸的佳绩,也因此而奠定了Mitsubishi在越野能力上的强者地位。

九0年代初期,Mitsubishi以Lancer顶级版的GSR为基底来进行改良,让这部四门房车进化成赛车的道路版本,并冠上「进化」的副车名,正式开启了Lancer Evolution的不朽传奇。

随着WRC赛事的竞争激烈,EVO也不断进化,在上市至今的十数年间,推出多款进化版本,洋洋洒洒1到10代的进化历程,在性能车坛上立下了无可磨灭的里程碑。

首代的EVO于1992年上市,以市售版的Lancer GSR为基础,但动力方面则是以Galant的2.0升DOHC涡轮增压引擎(原厂代号4G-63),来取代原有的1.8升,较GSR多出55ps,而最大扭力则达到31.5kgm/3000rpm之谱,车重仅1170kg,让EVO拥有优异的马力重量比,再加上Mitsubishi独创的VCU四轮驱动LSD扭力转换器,成功打造出一部为竞速而生的WRC赛车;除此之外,EVO从里到外,处处散发令人血脉贲张的竞技气息,满足所有对速度与性能的渴望,也让5000台限量在推出后不久旋即销售一空。

Lancer EVO II-进化再进化

进化的脚步没有停歇,Lancer EVO II的问世与第一代车款,推出时间差还不到一年半,为了强化即战力,在引擎及悬吊系统皆有了更接近「赛车化」的调校,非但马力值加码到260ps,转向反应亦较诸旧款车更为犀利。

Lancer EVO III-内外兼修

EVO III与前两代车款相去不远,改造的重点为新车引擎活塞、进排气系统的部份均经过大幅改良,压缩比亦从8.5:1提高至9.0:1,270ps的超强出力,势必牵动全车空力套件的进一步变革,跟两代前任车款相比,EVO III的前保桿、气坝、侧裙及尾翼皆被赋予了新的造型,同时,车体刚性也较旧车提升了20%。持续进化的性能让EVO III在WRC赛事中崭露头角,1995年赛季,车手Kenneth Eriksson赢得了瑞典及澳洲站的胜利。

Lancer EVO IV-王者登基

1996年,第四代Lancer EVO以全新的车体,搭配重新调校的动力系统,最大出力也首度飙破日本官方规定的280ps上限,轻量化及可变正时汽门技术的导入居功厥伟,全新的车体结构亦能够让新的车架承受更大的输出负荷,于此同时,新车的扭力值亦首度打破31.0kgm的局面,一举上涨至36kgm的水準,期间并两度夺得WRC总冠军。

Lancer EVO V- -创造历史

五代Lancer EVO在1998年初问世,因为前代车款在拉力赛事的优异表现,激励此代EVO在各方面都有更全面性的修改,最大马力仍维持在280ps,不过扭力峰值却悄悄上修至38kgm之谱,自EVO V开始,动力调性转为高转速型态,但强调低速扭力也是特色之一,引擎的冷却系统经过大幅改良,悬吊及煞车也同步跟着进化。

这些改变有效地让EVO V赛道成绩明显进步,在该年度的WRC赛事中,车手Tommi Makinen再度赢得桂冠,同时也顺利拿下该年度的车队冠军,完成了惊人的WRC车手冠军三连霸的佳绩。

Lancer EVO VI-更上层楼

隔年,为因应WRC新的比赛规章,六代车款在造型及车架强度上更上层楼,较为人熟知的不对称的进气口设计及可调式双层尾翼更是噱头十足。纪录不断的被打破,人车一体的车手Tommi Makinen操驾EVO VI,完成车手4连霸,立下了后进者高不可攀的门槛。

Lancer EVO VII - 热血灌注

七代EVO在2001年推出,随着Lancer车系的演进,强烈的战斗风格依然浓烈,尤其是引擎盖上的盾形散热口在当时更是引发一阵话题,最大扭力持续上涨至39kgm。

Lancer EVO VIII与IV- MIVEC加持,挑战动力超限

当时号称史上最强EVO的八代车款在2003年推出,它配备了一连串性能迷梦寐以求的高档逸品,280ps/40kgm的最大出力,搭配六速手排变速箱、二代AYC(主动式循迹控制)及ACD(主动式中央差速器),绝佳的车体刚性,大获全球汽车媒体好评,而自九代车款开始,Mitsubishi也宣布了EVO挥军国际的意图,以性能轿跑车之名分别进入北美及英国市场,採用了多项Mitsubishi的最新科技,其中包括进气系统採用的MIVEC正时可变气门技术,大幅提升引擎的进气效率,动力表现更为犀利。

EVO X-铁血交融 光芒再现

万众瞩目的EVO X在众人的精呼声中,终于正式推出,搭载一贯的2.0升涡轮增压引擎及四驱系统,并以侵略性的线条勾勒出性能化的车型气势,引擎盖和叶子板上的排气孔以引擎散热为主要目的,而引擎盖上的进气口则提供涡轮增压所需的大量冷空气;多道的切割开口已成为EVO车系的经典样貌。EVO X採用代号4B11的2.0升DOHC MIVEC引擎作为动力来源,铝合金铸造的本体,重量较前代车款少了12公斤,扭力值冲破43kgm的关卡。

EVO X在车体及底盘方面有着长足进步,整体在抗扭矩及抗弯曲的强度上,分别较上一代车型提升40%与60%;除了强化操控性及安全係数外,对于噪音、震动的抑制也有所助益,车身尺码上略微放大,行路稳定性更优于以往。

历经十个世代的变革,Lancer EVO从早期的绝对性能为诉求,到十代车款在整体形象的全面均衡,迭创传奇,EVO仍是性能迷眼中无可取代的梦幻逸品。

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